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Emirates ha lanzado lo que ha denominado mayor operación de modernización de la flota de aviones de una aerolínea en la historia.

67 Airbus A380 y 53 Boeing 777 verán sus cabinas de pasaje sustituidas por unas nuevas a razón de, esperan, 4 aviones al mes (comenzando por los A380), entre noviembre de 2022 y abril de 2025.

En total, en estos 120 aviones, Emirates tiene previsto renovar 728 nuevas cabinas de primera clase en sus A380 y 272 asientos de primera clase en los B-777, un total de 2.640 asientos de turista premium (1.608 en los A380 y 1.032 en los B-777), 6.794 de business (5.093 y 1.702 respectivamente), y más de 271.000 de turista (algo más de 24.000 en los A380 y 13.100 en los B-777).

Se cambiarán 7.560 paneles que forman las paredes de las cabinas; se aplicarán casi 109.0000 kg de pintura,  junto a  72.000 metros cuadrados de nuevas moquetas. Para los interiores y los asientos también se usarán 70.000 metros cuadrados de cuero, mientras que la nueva tapicería de los asientos de turista precisará más de 1112.000 metros cuadrados de tela. Finalmente, las duchas y bar trasero en los A380 también recibirán un lavado de cara en línea con la nueva decoración del resto del avión.

En total, Emirates estima en 16 días los que serán precisos para modificar cada avión, con unas 1.000 horas/hombre diarias de trabajo.

Pero antes de comenzar esta labor, ya ha comenzado a instalar asientos de turista premium en sus Airbus A380, la cual se ofrece ya en los vuelos de Dubai a Londres, París y Sydney, y ahora ha anunciado que Auckland, Melbourne, Nueva York, San Francisco y Singapur serán las siguientes ciudades en recibir estos A380 ya modificados. Además, Londres y Sydney contarán con más frecuencias con estos:

Aukland los comenzará a recibir el 15 de enero de 2023, Melbourne el 1 de febrero; Nueva York (aeropuerto J.F. Kennedy) el 1 de diciembre de 2022, San Francisco el 15 de febrero; y Singapur el 1 de marzo.

Christchurch desde el 26 de marzo, como una extensión del servicio de Dubái a Sídney.

Londres Heathrow contará con tres vuelos diarios (de un total de seis) desde el 1 de enero con aviones con turista premium; Sydney con sus dos vuelos diarios desde el 15 de diciembre de 2022; y Nueva York en dos de los tres vuelos desde el 15 de marzo.

La cabina de turista premium está situada en la parte delantera de la cubierta principal con 56 asientos dispuestos en una configuración 2-4-2.

Para cuando termine el mes de marzo de 2023, Emirates tiene previsto operar con 85 A380 a 42 destinos, con más de 400 salidas semanales de sus A380 desde Dubái, con una oferta de 460.000 asientos semanales “incluyendo 81.000 asientos en sus cabinas premium, que ofrecen la mejor comodidad para el cliente” señalan desde la aerolínea.

Antes de que finalice 2022, Auckland, Bangalore, Hong Kong, Houston, Kuala Lumpur, y otras ciudades “que se anunciarán en las próximas semanas”, pasarán a contar con el A380 en las rutas con Dubai. En total, Emirates estima que a finales de año: “Habrá recuperado el 75 por ciento de su red de A380 anterior a la pandemia. También estamos añadiendo frecuencias a ciudades populares a las que ya servimos con nuestro buque insignia, aportando mayor resistencia y estabilidad a su operación”.

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Iberia se consolida como la aerolínea más puntual de Europa por segundo mes consecutivo, según ha acreditado la consultora Cirium. Según los datos registrados en la mayor parte de aeropuertos europeos adonde vuela Iberia, el 81,19% de sus vuelos llegaron en hora a su destino.

Por lo tanto, la española Iberia ha vuelto a situarse en el mes de julio en lo más alto del pódium de la puntualidad entre las aerolíneas europeas, consiguiendo que el 81% de los 8.240 vuelos operados llegaran en hora a su destino.

Este resultado refleja el compromiso y el esfuerzo realizado por los equipos de Iberia durante un verano especialmente difícil, debido a los problemas a los que se enfrentan algunos aeropuertos europeos, que están experimentando problemas operativos y se ven obligados a reducir y cancelar vuelos.

Como este es el primer verano tras el fin de las restricciones del Covid-19 y se esperaba un aumento de la demanda, en marzo Iberia decidió contratar personal adicional, especialmente en los aeropuertos que operan entre un 5% y un 10% por encima de la capacidad desplegada por las aerolíneas a las que sirven. Este fue un factor clave de amortiguación, al menos por el momento, en los aeropuertos europeos y estadounidenses, y permitió a Iberia preservar la puntualidad de sus vuelos.

El ranking de Cirium también sitúa a Iberia como la quinta aerolínea de red más puntual del mundo en junio.

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En España existen 48 aeropuertos en la red general gestionados por Aena, además de varios aeropuertos privados. De todos ellos, los siete principales aeropuertos españoles acumulan casi el 75 % de los pasajeros que volaron en 2018.

Nuestros estudiantes de formaciones aeronáuticas deberían conocer algunos de los datos más importantes sobre los principales aeropuertos nacionales. Por ello, aquí te aportamos una breve información que seguro que te resulta interesante.

Ranking de los aeropuertos de España por número de pasajeros

El aeropuerto con mayor tránsito de pasajeros durante los dos primeros meses del año que termina ha sido el Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Se estima en 8,04 millones los pasajeros que han salido o llegado al aeropuerto durante este tiempo. Esta cifra representa un aumento de más del 8% con respecto al mismo periodo del año anterior.

En segundo lugar se sitúa el aeropuerto Barcelona-El Prat, con más de 6 millones de pasajeros. Ocupa el tercer puesto el aeropuerto de Gran Canaria, con casi 2,5 millones de pasajeros durante los meses de enero y febrero. Completan este ranking los aeropuertos de Málaga-Costa del Sol, Tenerife-Sur, Palma de Mallorca y Alicante-Elche.

Clasificación de los aeropuertos nacionales

De acuerdo con la relación existente entre la demanda y la capacidad de respuesta se establecen tres niveles para los aeropuertos.

Nivel 1 o de aeropuertos no coordinados

Pertenecen a este nivel los aeropuertos cuya capacidad está en sintonía con la demanda de transporte de las diferentes compañías aéreas.

Nivel 2 o de aeropuertos con horarios facilitados

En este nivel se encuentran los aeropuertos con riesgo de saturación a determinadas horas o en algunos periodos. En estos aeropuertos existe un facilitador de horarios. Esta figura es la encargada de ordenar los ajustes de programación para evitar que el aeropuerto se congestione.

Se hallan en este nivel los aeropuertos de Almería, A Coruña, Pamplona y Sevilla, entre otros.

Nivel 3 o aeropuertos coordinados

Abarca a los aeropuertos que tienen una demanda de transporte superior a su capacidad aeroportuaria durante largos periodos de tiempo. En estos casos la figura del coordinador de franjas horarias es obligatoria para evitar el colapso.

Los operadores aéreos deben disponer de una franja horaria autorizada tanto para aterrizar como para despegar del aeropuerto. En este nivel se encuentran los principales aeropuertos del país: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat o Alicante-Elche, entre otros durante todo el año. También los de Ibiza y Menorca durante los meses de verano.

Clasificación de los aeropuertos de España por su importancia

Atendiendo al tráfico con el que operan y a las rutas que cubren, podemos distinguir los aeropuertos en estas tres categorías.

Aeropuertos principales

Son aquellos que manejan un volumen alto de pasajeros y cuyos resultados son operativos durante todo el año. Además, operan rutas nacionales e internacionales de relevancia en el transporte de mercancías y pasajeros. En este apartado se sitúan el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, el Barcelona-El Prat o el de Palma de Mallorca.

Aeropuertos secundarios

Aunque presentan resultados operativos negativos mueven un volumen considerable de pasajeros y mercancías. Además operan en rutas nacionales e internacionales de importancia. Valencia, Lanzarote o Sevilla se encuentran en esta categoría.

Aeropuertos de tercer nivel

Son los que presentan resultados negativos en sus operaciones y además presentan un volumen bajo o muy bajo de tránsito de pasajeros y carga. Las rutas que operan son secundarias. Pertenecen a este grupo los aeropuertos de Asturias, Jerez de la Frontera o Santander.

Calidad y seguridad, los retos de los principales aeropuertos españoles

Para conseguir que el mercado aéreo español esté presente en todos los niveles de demanda de rutas, tanto nacionales como internacionales, se deben cumplir una serie de garantías de calidad y seguridad. Resulta necesario mejorar los servicios que se prestan a las diferentes aerolíneas que operan desde ellos. Así mismo la seguridad aeroportuaria es un objetivo prioritario. Los diferentes aeropuertos deben hacer una apuesta firme por avanzar en la gestión y perfeccionamiento de los servicios al pasajero.

Los principales aeropuertos españoles, gestionados por Aena, están en continua renovación para conseguir los mejores resultados operativos y la excelencia en la calidad del servicio. El crecimiento de los aeropuertos se entiende no solo desde el punto de vista económico. También desde la eficacia en la gestión y cumplimiento de los compromisos adquiridos. Sobre estas bases, los principales aeropuertos españoles seguirán su camino haciendo todo lo posible para aumentar la rentabilidad sin descuidar al pasajero.

Cualquier país que quiera posicionarse entre los primeros a nivel mundial necesita contar con aeropuertos certificados. Esto significa cumplir con todos los requisitos necesarios para ello. Los principales aeropuertos españoles se sitúan en este nivel, favoreciendo el desarrollo y la economía del país.

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Es obligatorio el uso de base, colorete, rimel y barra de labios. A mayores, se pueden utilizar sombras de ojos de colores naturales o a tono con el uniforme, siempre que sean colores discretos.

La base de maquillaje tiene que ser acorde con el tono de piel. Es decir, no se pueden utilizar tonos que sean más oscuros que el color natural de la piel, a menos que queráis parecer bombonas de butano.
Para saber cuál es vuestro tono, lo mejor es que hagáis diferentes pruebas con el tester antes de comprar el primero que esté de oferta. Tiene que fundirse perfectamente con el color de vuestra piel. Como indicador, puedes observar las venas de tus muñecas a la luz del día. Si tiran a un color azulado, tu maquillaje estará entre tonos fríos (bases pálidas o rosadas) si tiran a azul o morado, tu maquillaje llevará bases amarillentas. Ese es el primer paso y no es del todo fiable, pero si orientativo. Ahora afina la búsqueda hasta conseguir el tono exacto.

Consejo: mantén la piel muy hidratada. Para ello, utiliza una crema hidratante todos los días, contorno de ojos y vaporiza agua de avena mientras están en el avión, y siempre que puedas.
Aunque llegues tarde a casa, aunque tu línea se haya retrasado varias horas, no te vayas a la cama sin desmaquillarte.
Es lo peor que puedes hacer después de estar varias horas en un ambiente seco y artificial. Utiliza un buen desmaquillante para que tus poros respiren, y aplica de nuevo una hidratante.

En resumen, utilizad el sentido común. Vosotras, más que nadie conocéis vuestro tono y vuestro tipo de piel.

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¿Por qué aprender lengua de signos?

La Lengua de Signos combina los gestos y la expresión facial, dos elementos clave de la comunicación interpersonal. Su conocimiento te permite desarrollar las habilidades comunicativas con las que desenvolverte sin problema en cualquier situación e incluso mejoras tu habilidad de hablar en público.

Las lenguas de signos son determinantes para la inclusión

«Allí donde haya una persona sorda o sordociega, debe estar presente la lengua de signos», ya que estas lenguas son «determinantes» para asegurar la participación plena de las personas sordas en el entorno, y su acceso a la información y a la comunicación.

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Tracy Peck se quedó perpleja cuando paseaba una tarde cualquiera. Su teléfono móvil estaba plagado de llamadas y mensajes de textos que llamaron su atención. Llamadas de su entrenador de tenis y de su mejor amiga: “¿Has visto la historia que aparece en la CNN? Creo que eres tú seguramente…” Aquí empieza una historia que se remonta a hace 23 años y que ocurrió en un avión.

Tal fue el impacto que Tracy decidió detener su coche. Cogió el móvil y se encontró con una foto que le llamó mucho la atención y que le trasladó rápidamente 23 años atrás y a un vuelo entre Ámsterdam y Estados Unidos. Allí conoció a dos hermanas de la antigua Yugoslavia, dos refugiadas que le recordaban mucho a ella y a sus dos hermanas. El cariño que se mostraban entre ellas estremeció a Tracy que no dudó en hacerlas un pequeño regalo.

Antes de abandonar el avión, esta ciudadana americana metió la mano en su bolso, sacó un sobre, escribió una nota e introdujo 100 dólares para las dos chicas yugoslavas. Todo parecía haber quedado ahí pero la historia se reabrió más de dos décadas después. Ayda Zugay, una de aquellas dos hermanas, estuvo más de de diez años buscando a Tracy.

Así encontró Zugay a Tracey

Peck lloraba desconsoladamente mientras descubría lo importante que había sido ese sobre para estas dos chicas yugoslavas. Lo tuvo claro. Tenía que ponerse manos a la obra para encontrarlas. Amigos y familiares la ayudaron hasta que, por fin, consiguieron verse a través de zoom. ¡Fue un momento muy emocionante!

Los 100 dólares que cambiaron la vida de dos refugiadas de la antigua Yugoslavia

Zugay recordaba que la mujer que estaba sentada a su lado llevaba una raqueta de tenis. No tenía apenas datos, acudió a múltiples instancias pero parecía imposible encontrarla. La historia llegó a la CNN y, en apenas 34 horas, consiguió el objetivo. Zugay recibió apoyos de todos los lugares del mundo, solidarizándose con ella y ofreciendo métodos para encontrar a Tracy Peck.

Pero no hizo falta recurrir a ayudas externas. Zugay encontró a la desconocida ciudadana americana gracias al entorno de la propia Tracey. El entrenador de tenis de Peck fue la clave en esta historia. Reconoció la letra de Tracey en la CNN y decidió investigar. Efectivamente, los tiempos coincidían. Allá por mayo de 1999, la compañía Love to travel había organizado una gira para que jugaran en Francia. Solo quedaba cuadrar los días. Peck había volado el 31 de mayo de 1999 de Ámsterdam a Minneapolis y, en ese vuelo, iban las dos hermanas yugoslavas.

Una reunión telemática muy emocionante

Susan Allen, entrenadora de tenis de Peck, organizó una reunión de Zoom realmente emocionante. Tracey y Zugay apenas podían contener las lágrimas. “Por fin te he encontrado”, repetía emocionada Zugay. Peck sonreía y gritaba completamente fuera de sí. Gracias a esos 100 dólares, las dos refugiadas balcánicas sobrevivieron casi todo el verano en Estados Unidos: “Comíamos tortitas y bebíamos Coca-Cola gracias a tu generosidad”, explicada Zugay. Peck se sentía profundamente agradecida por tantas muestras de cariño y afecto.

Más adelante, Peck, Zugay y Contino (hermana de Zugay ) siguieron en contacto por video llamada. Presentaron en sociedad a las familias-Peck tenía cinco hijos y varios nietos-y llegaron a la conclusión que tenían que reencontrarse en persona. El día que ocurra, Peck preparará las mejores tortitas para las dos hermanas.

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La estructura de una compañía aérea se divide en varias partes y todas ellas requieren la aprobación de la autoridad competente, en este caso AESA (Agencia Española de Seguridad Aerea).

Para poder llevar a cabo la creación de una compañía aérea, se debe solicitar a AESA el certificado de operador aéreo, comúnmente conocido como AOC (Air Operator Certificate) por sus siglas en inglés. El Operador solicitante de un AOC deberá demostrar a la autoridad competente, entre otros, el cumplimiento de los requisitos establecidos en el Reglamento 2018/1139, en la Parte ORO, Parte CAT y Parte SPA. Para ello, se debe tener definida la estructura y los cargos que la van a conformar, que para poder ser aprobados por AESA, deben cumplir una serie de perfiles determinados que se citan a continuación:

• Acreditación de la capacidad de representación del solicitante.
• Nombres, cualificaciones y experiencia del personal implicado: Director Responsable (DR), Responsables de Operaciones de Vuelo (ROV), Responsable de la Gestión de la Aeronavegabilidad (RGA), Responsable Entrenamiento de Tripulaciones (RET), Responsable Operaciones de Tierra (ROT), Responsable del Control de la Conformidad (RCC), Responsable Gestión de la Seguridad (RSO).
• Manual de Operaciones, en todas sus partes y en los que se desarrolla contenido del M.O. Parte A: General, Parte B: Especificaciones Operacionales de la aeronave/s, Parte C: Categorización de Rutas y Aeródromos, Parte D: Entrenamiento de Tripulantes.
• Solicitud de aprobación como Organización de Gestión de Aeronavegabilidad Continuada (CAMO), de acuerdo con lo especificado en el procedimiento P-DSM-CAMO-01.
• Solicitud de emisión de Licencia de Explotación, de conformidad con el Reglamento 1008/2008.

Por lo tanto, el paso previo a la presentación de la documentación a AESA es elegir el tipo de aeronave que se pretende utilizar, teniendo en cuenta el plan comercial desarrollado, porque algunas secciones del manual se diseñan acorde al tipo de avión. Además, en base al tipo de aeronave elegida, se seleccionan las tripulaciones tanto de vuelo como cabina de pasaje.

Con todo, la cronología de la organización de una compañía aérea se puede sintetizar en las siguientes fases:

• Estructura de Operador Aereo
• Planificación Comercial
• Flota
• Certificador de Operador Aereo
• Licencia de Explotación
• Manual de Operaciones
• Programas de Mantenimiento
• Tripulaciones
• Rutas. Análisis de Misión

Finalmente, se puede concluir que para la creación de una compañía aérea se requiere un esfuerzo técnico, económico y burocrático considerable. Asimismo, se debe tener en cuenta que para lograr un tiempo de consecución óptimo el estudio previo debe ser muy meticuloso y que, aún así, pueden transcurrir entre nueve y doce meses desde la idea inicial hasta la ejecución de la compañía.

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La forma que tenemos de expresarnos, de comunicarnos y de tratar a los demás, es el gran espejo de cómo nos sentimos, tratamos y valoramos a nosotros mismos. Por eso, el grado de autoestima y el concepto que tengamos de nosotros mismos, esta muy relacionado con la manera de relacionarnos con las personas. Cuanto mayor sea este grado, mejor será lo que puedas ofrecer a la cantidad de seres que nos rodean en el mundo de la aviación.

La sonrisa puede ser la curva más hermosa que delimita el acercamiento con la otra persona, transmitiendo confianza, alegría, amabilidad y una sensación de compañía. Todo ello hace sentir a la otra persona que no está sola en el camino.

Personalmente, en mi puesto de trabajo como tripulante de cabina de pasajeros, considero la sonrisa como pieza fundamental a colocar en mí todas las mañanas. Antes de salir de casa para volar, siempre les digo a mis seres queridos que la considero un elemento más de la uniformidad. Cuántas personas son las que acceden al avión y sienten miedo a volar, están perdidas, nerviosas… y, solo con ofrecerles una gran sonrisa de bienvenida y un gesto agradable en el vuelo, puede hacer que todas esas inseguridades y miedos se disipen instantáneamente.

Que el pasajero se sienta cómodo a bordo, que sea bien recibido y que tenga un vuelo agradable, es una de las cosas importantes para mí en esta profesión. En cualquier caso, lo más importante es velar por la seguridad del pasajero.

«Cada vez que sonríes a un pasajero, es un regalo para esa persona, es algo hermoso y gratuito, es optimismo, es alegría, es por tanto un arma muy poderosa«

¿Cuántas sonrisas somos capaces de ofrecer a los demás al cabo del día en el avión?

Pienso realmente que afrontar cada día el trabajo con una actitud positiva, ilusión y motivación es una parte fundamental para que el trabajo salga adelante. Así, el ambiente en cabina con la tripulación se mejora y la relación con el pasajero sea especial.

No olvides que la vida está hecha para brillar, y que mejor que comenzar con una gran sonrisa, siendo un puente perfecto para establecer una primera impresión y comunicación.

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La energía del hidrógeno tiene un gran potencial para acelerar los viajes aéreos hacia las emisiones netas de carbono, un futuro que podría acelerarse gracias a un nuevo acuerdo entre Delta y Airbus.

Como parte de su plan Flight to Net ZeroSM para ampliar y avanzar en las tecnologías sostenibles, Delta ha firmado un Memorando de Entendimiento para convertirse en la primera aerolínea con sede en EE.UU., en colaborar con Airbus en la investigación y el desarrollo de aeronaves propulsadas por hidrógeno, y el ecosistema necesario para realizar la transición.

«Para impulsar el futuro de la aviación sostenible, necesitamos acelerar el desarrollo y la comercialización de tecnologías potencialmente disruptivas«, dijo Pam Fletcher, Directora de Sostenibilidad de Delta. «El combustible de hidrógeno es un concepto apasionante que tiene el potencial de redefinir el statu quo. Estos pasos tangibles sientan las bases para la próxima generación de la aviación«.

En virtud del acuerdo, Delta aportará la experiencia de su personal para identificar las expectativas de la flota y la red, así como los requisitos operativos y de infraestructura necesarios para desarrollar aviones comerciales propulsados por combustible de hidrógeno.

Las áreas de interés serán:

Concepto de avión: Explorar la viabilidad técnica y económica de las aeronaves impulsadas por hidrógeno, identificando la vía de introducción en la flota y las operaciones de Delta, así como el rendimiento potencial de la aeronave en la flota de Delta. Esto incluye la identificación de retos como los límites de la autonomía de vuelo, el tiempo de reabastecimiento y la compatibilidad con los aeropuertos.
Ecosistema de aviación: Evaluar la infraestructura que se necesitará para desarrollar el hidrógeno verde, llevarlo a escala e implementarlo en los aeropuertos de todo el país, así como analizar la regulación y los costes, para identificar un camino claro para el progreso futuro.
Creación de coaliciones: Abogar por un futuro descarbonizado en la aviación, incluidas las vías para la producción de hidrógeno, con las principales partes interesadas del sector.

«Para descarbonizar la aviación, necesitamos desarrollar los ladrillos tecnológicos adecuados y un ecosistema de hidrógeno dinámico«, dijo Julie Kitcher, E.V.P. de Comunicaciones y Asuntos Corporativos de Airbus. «A través de una estrecha colaboración con socios clave, como Delta, integraremos la experiencia y las necesidades específicas de nuestros clientes para garantizar que nuestros aviones de emisiones cero sean un elemento de cambio en el sector aeroespacial sostenible.«

Este programa se basa en los esfuerzos en curso de Delta para alcanzar el objetivo de cero emisiones, a través de coaliciones que pretenden dar vida al siguiente capítulo de la aviación. Alcanzar el cero neto requiere un enfoque holístico para la descarbonización y la colaboración, en todos los rincones de la industria. El anuncio se basa en la reciente inversión de Delta, a través de sus planes de pensiones, en el fondo TPG Rise Climate, que se centra en apoyar soluciones climáticas a escala. Delta también se ha unido a la First Movers Coalition, una plataforma y asociación público-privada diseñada para acelerar y ampliar el desarrollo de tecnologías climáticas innovadoras.

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